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內容簡介: 博客來書店 如果走得更遠一些，可以看博客來網路書店到，在廣袤的雲南世界，生活着二十六個民族，這些民族至今依據着古老的風尚而生活，像其他民族一樣，他們的文化源遠流長，並且不斷地從別的文明中吸取着養分。他們豐饒的存在讓人相博客來信，經濟的落后與文化的落后並不成正比。換句話說，沒有城市與鄉村、內地與邊疆哪種文化孰占優勢的定論，每個民族、每種文化都平等地站在真實的世界里。
在當下這個焦慮浮躁的時代，生活的結構和精神的質地都發生着裂帛般的變化，在裂變的碎片里，我依然看到了一個不一樣的物質與精神的世界：那些高山峽谷的深處，因避開了現代化的踐踏與殺戮而得以呈現出令人肅然的從容、寂靜、接納、安詳。繁茂的植物，繽紛的花朵得以恣意生長、綻放。亘古的山岡得以保留原來的模樣。慢，在這片高原上呈現出了強大和朴素的力量。
葉多多，居昆明。出版《我的心在高原》《瀾滄拉祜女子日常生活》等多部散文集、小說集，作品進入多種選本，擔任多部紀錄電影編劇、撰稿、導演。
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- 作者： 葉多多
- 出版社：浙江文藝出版社
- 出版日期：2014/04/01
- 語言：簡體中文
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內容來自YAHOO新聞
培養即戰力 台鐵重開產學班
中國時報【楊竣傑╱台北報導】
台鐵局每年透過鐵路特考徵人，培育新人至少需2到3年，為縮短人才培育時間，決定「自己的人才自己養」，重啟停辦近20年的「產學合作班」，從校園培育人才，讓技術「無縫接軌」，最快明年2月上路。
台鐵局長周永暉表示，台鐵從1970年代就有產學合作班，培育許多專業人才，交通部常務次長范植谷、台鐵局副局長鹿潔身、副總工程司邱國松等人，都是透過這種模式進入台鐵，成為高階主管；但1998年「精省」前停辦產學班，少了延攬「關鍵人力」管道。
周永暉說，產學生是台鐵重要基石，目前行車調度、車輛維修、電子號誌和軌道工作4部門人力嚴重不足，可透過產學合作提早延攬優秀人才，畢業後就上工。台鐵初步鎖定成大、交大、逢甲大學、台北科技大學、高雄應用大學、花蓮高工等相關科系學校簽署產學合作，第一波找70名合作生，提供專業課程和師資及實習費用，畢業後需在台鐵服務3年。
鹿潔身是台鐵產學班「元老」，就讀成大交通管理系3年級接受獎學金研習鐵路課程，1978年畢業後即進台鐵工作，「我們比較快進入狀況。」因軌道運輸很專業，建教生求學時就接觸專業實務，少了鐵路特考生進職場後養成時間，而且學以致用。他笑稱對鐵路有興趣，就留下來了，一做就是30幾個年頭。
台鐵本月中歡送500多名退休人員，再次陷入「人在哪」窘境，由於台鐵起薪較一般公務員低，錄取鐵路特考的考生，考上高普考幾乎「保證」離職，徵人速度趕不及退休潮。台鐵人事室副主任卓有章整理2008年重啟鐵路特考以來，報到5364人就離職914人，離職率17％，高出一般行政單位的10％離職率，「薪資比不上高普考，工作又辛苦，實在很難留人。」卓有章認為，這些始終補不滿的人力，成為台鐵頻頻「出包」的遠因。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/培養即戰力-台鐵重開產學班-215006632.html
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